Tháo “nút thắt” logistics để Cần Thơ khẳng định vị thế trung tâm vùng

TP. Cần Thơ tổ chức Diễn đàn Kinh tế thường niên năm 2025.

Với vị trí trung tâm vùng ĐBSCL, Cần Thơ được xem là đầu mối giao thương lớn, trung tâm dịch vụ, logistics, công nghiệp chế biến, kinh tế biển và là động lực tăng trưởng của cả vùng. Thành phố sở hữu hệ thống giao thông đa dạng gồm đường bộ, đường thủy và đường hàng không, đóng vai trò mắt xích quan trọng kết nối TP. Hồ Chí Minh, các tỉnh ĐBSCL và hành lang kinh tế quốc tế, góp phần giảm chi phí logistics và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng hàng hóa.

Ông Nguyễn Văn Khởi, Phó Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ phát biểu.

Ông Nguyễn Văn Khởi, Phó Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ, cho biết Nghị quyết số 59 của Bộ Chính trị đã xác định rõ Cần Thơ là trung tâm dịch vụ, thương mại, du lịch, logistics và công nghiệp chế biến, giữ vai trò động lực thúc đẩy toàn vùng. Quyết định 287 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch vùng ĐBSCL thời kỳ 2021–2030 tiếp tục khẳng định Cần Thơ là vùng động lực trọng điểm, là cửa ngõ logistics đa phương thức kết nối với trục kinh tế huyết mạch TP. Hồ Chí Minh.

Tuy nhiên, theo ông Khởi, hệ thống logistics của thành phố hiện “vừa thiếu, vừa chưa đồng bộ”. Đặc biệt, kết nối đường thủy, cảng, kho bãi, hạ tầng công nghệ số vẫn còn hạn chế; dịch vụ logistics nông nghiệp chưa đáp ứng yêu cầu thu nhận, bảo quản, vận chuyển hàng hóa. Đa số doanh nghiệp logistics có quy mô nhỏ và vừa, thiếu năng lực cung ứng dịch vụ trọn gói theo chuỗi giá trị. Một số cơ chế, chính sách còn chưa phù hợp với bối cảnh mới, cần tiếp tục hoàn thiện để thích ứng với tiến trình phát triển đô thị và kinh tế vùng.

Cần Thơ được xem là đầu mối giao thương lớn.

Hướng đến tham vọng năm 2030 Cần Thơ trở thành Hub Logistics đa phương thức quốc tế, giảm chi phí vận tải và trở thành đầu mối cung ứng sản phẩm nông nghiệp chế biến sâu của vùng, ông Nguyễn Văn Khởi cho biết thành phố sẽ phối hợp với các Bộ, ngành để đẩy nhanh tiến độ hoàn thành các tuyến cao tốc kết nối; Ưu tiên nguồn lực nghiên cứu, quy hoạch và đầu tư Trung tâm Logistics cấp vùng gắn hệ thống cảng biển và cao tốc; Phát triển mạnh Sân bay quốc tế Cần Thơ như cửa ngõ vận tải hàng hóa bằng đường hàng không của vùng; Đồng thời định hướng phát triển công nghiệp chế biến sâu, ứng dụng công nghệ cao nhằm gia tăng giá trị cho sản phẩm thủy sản và trái cây - hai thế mạnh lớn nhất của ĐBSCL.

“Thành phố Cần Thơ cam kết là người đồng hành, người kiến tạo và người bảo vệ doanh nghiệp trong đầu tư phát triển logistics. Thành phố sẽ rà soát, tháo gỡ triệt để những chính sách, thủ tục còn rườm rà, chưa phù hợp với tình hình mới sau hợp nhất, tạo môi trường đầu tư thông thoáng, minh bạch, thuận lợi, an toàn và thân thiện nhất cho các nhà đầu tư logistics.” ông Nguyễn Văn Khởi nhấn mạnh.

Cần Thơ sở hữu nhiều tiềm năng để trở thành trung tâm logistics hiện đại.

Tại diễn đàn, các chuyên gia, nhà khoa học và doanh nghiệp trong lĩnh vực logistics, vận tải, kinh tế số, tài chính đã thảo luận và đề xuất nhiều giải pháp phát triển hạ tầng, dịch vụ, doanh nghiệp và cơ chế chính sách. Các ý kiến đều thống nhất rằng Cần Thơ sở hữu nhiều tiềm năng để trở thành trung tâm logistics hiện đại nhưng cần đột phá ở tầm vùng, nhất là hệ thống giao thông và chuỗi dịch vụ logistics.

Đường thủy vốn là thế mạnh của vùng lại gặp khó khăn do luồng lạch cạn, hạn chế tàu có tải trọng lớn ra vào.

Mặc dù sở hữu nhiều lợi thế, hạ tầng logistics của Cần Thơ và toàn vùng ĐBSCL vẫn đang là “điểm nghẽn” lớn cản trở sự phát triển. Hệ thống giao thông chưa đồng bộ. Đường thủy vốn là thế mạnh của vùng lại gặp khó khăn do luồng lạch cạn, hạn chế tàu có tải trọng lớn ra vào. Cảng Cái Cui vẫn chưa thể khai thác hết công suất bởi hạn chế về độ sâu luồng.

Cùng với đó, hệ thống kho bãi và trung tâm logistics còn yếu, số lượng kho lạnh đạt chuẩn quốc tế rất ít, chưa đáp ứng nhu cầu lưu trữ, bảo quản nông thủy sản ngày càng tăng. Những hạn chế này khiến chi phí logistics của khu vực luôn ở mức cao, chiếm 30–40% giá thành sản phẩm, trong khi ở nhiều quốc gia khác tỷ lệ này chỉ khoảng 15%. Chi phí logistics đội lên khiến năng lực cạnh tranh của hàng hóa và dịch vụ tại Cần Thơ và ĐBSCL suy giảm đáng kể, qua đó làm giảm sức cạnh tranh chung của nền kinh tế Việt Nam trên thị trường quốc tế.